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比亚迪荣威北汽之后 谁会成为自主新能源车又一个大佬?

2018年11月09日10:22  
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    能源问题显著的当下,新能源汽车的发展逐渐成为全球各大汽车制造企业的战略核心。 伴随着能源结构的变化,新能源汽车发展得力的企业极有可能实现弯道超车,那么目前看来国内自主汽车品牌哪家的潜力最大呢?
铁西区的李子 | 车闻公关咨询有限公司策略文案总监
    沈阳职业技术学院机械工程系,自由撰稿人、车云网主笔。主要研究市场营销、企业文化、产业观察领域。
个人认为潜力最大的是吉利。
分几点来讲吧:
一是有钱,跟长城一比很直观。
长城推新品牌WEY,哈弗受到影响很大,去年全年销量同比跌了9.19%,H6的销量从之前四万起步跌到现在三万以下,WEY一开始两台车过万,今年销量也降下来了,很明显长城体系营销费用的压力越来越大。
吉利推了新品牌领克,吉利品牌销量还是在继续往上走,领克01也接近一万月销了。

    之前盖世汽车网统计过吉利最近四年在新能源车领域的投资接近1000亿人民币,值得关注的有两点,一个是会研发纯电车型的模块化架构,2020年推出车型的续航能能达到500km,再一个是规划产能已经有一百万了。
产品开发能力已经具备了,放量的能力也有。
二是有一个新品牌领克。
    吉利品牌本身的话可以相对保守地转型,领克的话随时可以直接转型专攻纯电,毕竟本身在燃油车这一块没有太多的积累,新品牌里不会有很严重的内部分歧。
    另外沃尔沃一旦独立上市的话,领克是吉利和沃尔沃合作的一个接口,去年双方夏天签了合约,沃尔沃技术入股占领克30%股份,同时还成立了吉利-沃尔沃技术合资公司。
    之前有消息说沃尔沃的新能源子品牌Polestar 2会在2020上市,续航超过500km,这和吉利计划在2020推出续航500km的纯电产品的时间点刚刚好对上。

    不过吉利到目前为止还没有完全基于纯电产品结构开发的车型,现有的纯电产品和插混都是现有车型改造出来的,包括领克也是,目前只有01和02插混版本的计划 。
   也就是说吉利现在做纯电产品的节奏其实有点偏慢,这就导致自己面对现有一部分新能源用户的时候其实是无能为力的。
我一个朋友用新能源指标买帝豪EV260开了一年多,现在考虑攒钱换一个新造车公司的纯电车型。

   帝豪EV毕竟还是一个油改电的车,难免有种不完整的感觉,产品本质方面就更不用说了,油改电车型的电池空间有限,续航方面的竞争力跟从零开发的纯电产品相比跟不上。
但是吉利的节奏也要看跟谁比,跟新造车公司比一定是慢了,但是跟传统车企来比的话差别不大而且可能还稍微领先一点。
而且吉利本身是有产品思维的,之前帝豪、博瑞、博越已经证明过了,领克01的口碑和销量也不错。如果保持这种惯性就很值得看好。

    现在新能源市场的状态,一是产品、二是时间。
市场上可供选择的产品很少,有好产品的话就会有积累。
时间节奏的话,当然是越快推进越好更好,但是慢一点影响也未必很大,造车毕竟门槛太高,新造车公司没法很快放量,传统汽车公司转型都不是特别着急,吉利按现有的计划走其实不算晚。

    起跑比较早、现在销量领衔的比亚迪和北汽新能源我个人都不太看好。
这两个品牌看起来都是不在乎产品,只想着站对赛道先起跑,这种思路在现在这种没什么产品的时候还好,未来新能源市场越来越成熟的话,弱的产品根本就没有机会了。
   比亚迪是国内出新能源产品最早的企业,但是从E6、E5到现在的王朝系列,这么多年了都没有一款在大众市场上有号召力的产品,品牌销量最高的竟然是MPV车型宋MAX。这么长时间都造不出一款畅销车这个问题太大了。
大家记得的话,十年前中国燃油车增长最快的时候,比亚迪本来也是有先发优势的,F0、F3都能月销过万,但是市场成熟、产品竞争激烈了之后,比亚迪那些粗糙逆向的车很快就被淘汰了。
不过比亚迪对待新能源肯定也不会像对待燃油车那么松懈了,毕竟燃油车的时候比亚迪已经在考虑转型新能源,如果新能源再做不好,比亚迪以后也就没什么机会了。

    聘任了沃尔夫冈·艾格至少也是证明了比亚迪要比做燃油车那会的时候更严肃了,所以也还需要再观察观察。
北汽新能源的问题比比亚迪还严重,去年单一销量最高的纯电车型是北汽的,但是很少有人知道是哪款车,找个人问一下北汽新能源有什么车的话,能回答出来的人估计没有几个。
    认知度低但是销量高,其实就是卖给那些拿到新能源指标的用户了,市场上本身就没什么选择,所有用户其实都是价格敏感度极高的用户,EC系列销量的确有,但是真正说积累的话,其实非常有限。

    比亚迪和北汽新能源根本性的问题是政策依赖度太高。比亚迪就不用说了,卖到全世界的大巴其实都是做的to B的生意,国内e6大部分也都卖给地方政府做出租车了,实际上在大众消费市场的成绩非常有限。
北汽新能源现在主要也是利用新能源指标、补贴加上可选车型少占领的市场。其实北汽本身的政策依赖度就很高,之前有过一段时间政府出台规定公务用车排量不能超过1.8L,结果那段时间北汽绅宝1.8T车型的落地价格比2.0T还贵了好几万。

    在目前这种燃油和新能源正在交替时期的市场里,销量其实远远不足以说明问题,毕竟市场上的选择太少。
举个例子,大家都知道诺基亚和苹果手机的交替,其实智能手机刚刚起步的时候,HTC利用先发优势也占了一大块市场,不过市场成熟竞争激烈之后很快就沉下去了。
   HTC还是纯靠竞争拿到的那块市场,新能源车这块,现在这些政策依赖度高的企业一旦到了由政策导向变成用户导向的时候,只怕会沉得更快。
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(责任编辑:管理员)

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