编者按：

　　3月1日，本报记者应日本丰田汽车公司之邀，参加丰田汽车公司总裁丰田章男举行的记者说明会。丰田章男就“脚垫”、“油门踏板”和“刹车系统”三个方面向中国消费者说明了召回的情况。他表示，丰田召回车辆在中国市场只涉及7.5万辆RAV4，其余车型均不在召回范围内。丰田章男希望通过成立“全球质量特别委员会”以及培养人才等措施，“尽早挽回消费者信心，全力改善安全和质量。”不过，当有记者提问将如何挽回中国消费者信心时，丰田章男没有提出具体的措施，只是表示，将尽快解决召回RAV4的维修问题，“以解决消费者的担忧”。自1月21日，丰田汽车宣布在美召回230万辆汽车以来，丰田“召回门”一时间，成为世界汽车业的热点新闻。

　　事件进程

　　1月21日：丰田在美召回230万辆汽车 召回门拉开帷幕  丰田汽车1月21日宣布，因油门踏板有发生故障的可能性，对在美国销售的Camry(凯美瑞)等约230万辆乘用车等实施召回，进行免费修理。这令该公司曾经良好的品质声誉再遭损毁

　　2月6日：日本丰田汽车公司总裁就车辆召回而道歉

　　日本丰田汽车公司总裁丰田章男昨日就丰田汽车全球召回事件道歉，并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。继承认旗下一款主打产品、世界第一款量产的混合动力汽车普锐斯（Prius）的新款车型存在刹车问题后

　　2月8日：召回事件频发 丰田汽车遭遇全球信任危机作为全球最大的汽车企业，同时也是全球最成功的汽车企业之一，丰田汽车最近可谓流年不利，接连遭遇多起召回事件：1月21日爆发“踏板门”事件，2月4日又传出混合动力车型普锐斯的刹车系统出现问题

　　2月9日：美国家公路交通安全局指丰田拖延阻挠召回丰田“召回门”的升级加剧了它与美国国家公路交通安全局的紧张关系。美国家公路交通安全局公开指丰田拖延阻挠召回行动，在 “召回门”风口浪尖之际，丰田危机更加弥足深陷

　　2月12日：丰田汽车或因大规模召回而面临国家级诉讼一个由美国22家法律事务所组成的诉讼团体计划对日本丰田汽车公司提起“国家级诉讼”，指控后者大规模召回行动使丰田车主蒙受巨额经济损失，丰田汽车最终可能需为此付出逾20亿美元代价

　　2月17日：丰田汽车缺陷可能已致美34人身亡 投诉数量飙升美国政府运输部下属国家公路交通安全局（NHTSA）数据显示，2000年至2009年底，美国消费者多次投诉丰田所生产的车辆因加速器缺陷而涉嫌诱发撞车事故，合计21人死亡

　　2月18日：丰田遭美消费者36亿美元索赔 面临合围美国监管当局日前发出传票，要求丰田提供文件协助调查召回是否及时，这将可能让丰田面临巨额罚金。另一方面，来自当地消费者索赔金额估计达36亿美元，美国官方和民间正呈现“合围”丰田之势。

　　2月20日：丰田总裁宣布出席美国国会举行的听证会丰田汽车公司总裁丰田章男19日在名古屋对媒体记者表示，他将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会，“诚心诚意”听取意见，直接作出说明。

　　2月24日：丰田章男在美国国会听证会上发言丰田章男在会上表示：目前丰田正在与美国国家公路交通安全局进行合作。无论最终丰田将承担何种后果，我都会努力提升丰田汽车的质量，践行将消费者放在第一位的原则。

　　2月24日：丰田美国高管道歉但否认隐瞒缺陷丰田公司试图在美国国会连续三场的听证会上为自己挽回形象。该公司美国销售公司总裁兼首席运营官詹姆斯?伦茨在首场听证会上对该公司未能及时处理车主投诉及安全问题表示道歉。

　　召回主要涉及车型

　　1、75,552辆国产RAV4

　　2、北美和欧洲的卡罗拉

　　3、北美和欧洲的雅力士

　　4、北美和欧洲的凯美瑞

　　5、北美和欧洲的汉兰达

　　深层次原因分析

　　——专家观点

　　汽车资深专家 中国汽车工业咨询委员会委员 陈光祖

　　太极派:中国汽车也应实行召回制度

　　在国际上汽车召回是一个习以为常的话题了，汽车召回的目的是为了消除缺陷汽车安全隐患

　　社会科学院工业经济研究所工业发展室主任 赵英

　　担忧派:决策迟缓 丰田也有“大公司病”

　　丰田和通用有类似的毛病，就是“大公司病”，决策比较迟缓。日本的决策制度强调集体协商

　　搜狐汽车资深评论员 钟师

　　太极派:警示自主品牌做事量力而行

　　丰田此次在零部件产业链上发生严重问题，警示中国汽车自主品牌--做事情不能太超过自己的能力

　　国际商报汽车主编 何仑

　　担忧派:丰田过于强调控制成本导致了危机

　　丰田一切控制成本的思想导致了这次的全球危机。很多丰田车没有经过现实的路试，只是进行实验室里的模拟实验。

　　中国汽车流通协会副秘书长 陈递红

　　太极派:汽车产能铺太大 管理跟不上

　　丰田此次大规模召回让人反思整个汽车行业存在的问题，盲目把摊子铺太大，以至于管理跟不上。

　　中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

　　支持派:这是丰田在“练内功”

　　丰田频频召回，是丰田在进行内部调整，这是丰田在练“内功”，以退为进。主动召回也是其对产品质量的监控。

　　中国汽车流通协会有形汽车分会会长 苏晖

　　担忧派:与丰田全球扩张太快有关

　　丰田召回事件与其全球扩张太快有关，这对整个汽车行业是个警示，不过这对自主品牌来说是一次机会。

　　汽车商业评论执行副主编 刘杨

　　担忧派:丰田业务太大管不过来

　　丰田现在在全国的业务太大了，管不过来。其在海外市场对零配件供应商以及主机厂的要求都降低了。他们压成本。

　　搜狐汽车海外评论员 罗兰

　　支持派:实质上是零配件供应商的问题

　　此次事件对丰田的声誉影响很大，不过实质上是零配件供应商有问题。丰田未来将在经济车型市场有大动作。

　　美国不满第三次丰田汽车听证会效果

　　美国当地时间3月2日(日本时间3日)，美国参议院商业、科学、交通委员会针对丰田。汽车召回事件举行听证会。这是自2月24日以来美国国会针对丰田公司举行的第三次听证会。

　　丰田公司负责技术开发的副社长内山田竹志、负责质量保证的副社长佐佐木真一和北美丰田公司的社长稻叶良见3人出席。听证会的两个焦点问题是丰田汽车突然加速是否因电子制动系统(ETCS)存在缺陷，以及丰田公司是否故意延迟召回并隐瞒产品安全问题。

　　委员会主席洛克菲勒在听证会上严厉指责丰田公司忽视安全、优先考虑企业利益的做法。交通部长拉胡德则要求丰田对所有车辆的安全性进行调查确认。

　　丰田承诺新设立一个“全球质量特别委员会”，并准备聘请克林顿政权时期担任过交通部长的罗德尼作为该委员会的咨询顾问。

　　对于电子制动系统存在安全隐患的问题，内山田在听证会上再次予以否认。他指出，经过多次调查实验，丰田汽车使用的电子制动系统安全可靠。同时，丰田方面表示今后还将继续通过第三方机构对电子制动系统进行安全调查。

　　对于美国南伊利诺伊州大学教授戴维德通过实验表明，丰田电子制动系统会突然加速的情况，内山田反驳说，在同样的实验条件下，其他厂家的汽车均会突然加速。戴维德的实验结果目前被美国媒体作为质疑丰田车电子制动系统存在缺陷的有力证据。

　　对于丰田方面的答辩，委员会主席洛克菲勒相当不满。他说：“今天没能从两位副社长那里得到期待的答案，我们并不满意。”他暗示美国国会今后将继续追究丰田的责任。

　　欧洲对召回的反应

　　欧洲业内人士认为，此次丰田召回事件在欧洲并没有引起像美国那样的强烈反应，但对丰田品牌的负面影响也不容低估。

　　多年来，丰田在欧洲一直是在夹缝中求生存，根本不是欧洲本土厂商德国大众汽车集团和法国标志雪铁龙集团的对手，甚至被福特和通用这两大美系厂商甩在身后。欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，去年丰田在欧洲共售出７３万辆车，市场份额仅为５％，而大众和标志雪铁龙的市场份额分别为２１．１％和１２．９％。但是，丰田在欧洲的口碑一直不错，这次召回事件对丰田品牌造成的负面影响不容低估。

　　德国汽车业研究中心的费迪南德·杜登赫费尔认为，召回事件将给大众、欧宝和韩国现代等竞争对手进一步挤压丰田市场份额的机会。他说：“很多人都认为，丰田是从来不会犯错的，但现在它却犯了一个大错。”

　　由于欧盟各国逐步结束车市刺激措施，今年欧洲市场上的汽车销售形势预计反而会比去年经济危机时更糟糕，因此，各家厂商的争夺也会更激烈，召回事件对于丰田来说无疑是雪上加霜。丰田公司在召回前就预计，今年在欧洲市场上的销量将下滑５％。

　　德国机动车行业协会总会主席罗伯特·拉德马赫认为，召回事件尤其会对新顾客的购车倾向产生影响，他们很可能出于安全考虑而选择其他品牌。

　　德国公平研究所分析师汉斯·沃德尼克认为，如果只是一起较大规模的召回，丰田还可以被消费者原谅，但如果近期再发生召回事件，丰田将会把在欧洲赢得的客户信任完全“输光”。

　　在欧洲，丰田正试图依靠推出新型混合动力车来力挽狂澜，但分析人士指出，仅仅依靠这一点是远远不够的，重要的是重新赢得消费者信任，否则再推陈出新也会招致安全方面的质疑。

　　召回事件的动因

　　美国投资银行端斯乐伙伴公司国际执行总监理查德·沃特里奇：从某种意义上来说，这是一个文化冲突。一个国际大公司必须知道在不同的文化中怎样运行，丰田这次失败的主要原因就在于日本公司历史上就习惯于关起门来内部解决问题，而不是像西方公司那样将问题及早公开，并承担其所应该承担的责任。

　　《日本经济新闻》编委中山淳史：美国拿丰田大做文章，形成企业与国家的对立。美国制造业的象征——通用汽车公司去年申请破产保护，在这种形势下，美国采取如此做法符合其国家利益。

　　韩国科学技术院机械工程教授白忠植：过于注重扩大规模而导致质量监管的缺失是丰田危机背后的主因。在过去１０年间，丰田海外生产基地增加了１７个，海外产量增加了约一倍，使质量监管体系力所不及。同时，为降低成本，丰田利用规模优势压低零部件采购价格，带来了质量方面的风险。

　　德国柏林工业大学汽车技术研究所工程师、项目主管秦玉学：丰田此次产品问题归根结底出在产品测试环节，而这一环节恰恰最能体现企业对产品的负责程度。测试环节耗时、耗资巨大，但它是消费者最不易察觉和检验的环节。企业往往在创立品牌时愿意踏踏实实地在测试环节倾注极大的心血，但在盛名之下，有些企业经不起巨大利润的诱惑就不肯继续在这个不为人察觉的环节倾注心血。

　　法国社会科学高级研究院教授塞巴斯蒂安·勒舍瓦利埃：这涉及的是一种经常处于边缘的体系，需要非常良好的信息流动。这一体系只有在企业的就业、管理、融资等多方面同时维持稳定的情况下才能运转起来。而这些方面在一个接一个地出现问题。丰田的临时工越来越多，企业越来越依赖单一的美国市场，父权式的管理模式让位给追赶全球化步伐的管理。

　　召回事件对汽车市场格局的影响

　　日本通产省审议官根津利三郎：日本制造业一向以高技术含量和高品质在全世界享有声誉，而目前其品牌号召力这一最大财富正在因丰田“召回门”而遭受重创，如果处理不好，日本汽车业有可能会失去优势。日本的核心产业上个世纪８０年代以后变为电机、汽车业，而电机已经衰退，被韩国等新兴力量夺去市场，汽车产业也可能发生相同的事情。这次品牌影响力受挫，处理不好，不仅在美国，在印度、中国等市场上也可能让韩国等厂商占据优势。

　　德国汽车业研究中心的费迪南德·杜登赫费尔：召回事件将给大众、欧宝和韩国现代等竞争对手进一步挤压丰田市场份额的机会。很多人都认为，丰田是从来不会犯错的，但现在它却犯了一个大错。

　　沃特里奇：这次大规模召回事件已经给丰田造成了巨大的经济损失，但真正的伤害是召回事件对丰田以及它旗下汽车的品牌价值造成的巨大损害。尽管如此，从长期来看，丰田汽车终将从失败中逐渐恢复过来，毕竟它是一个全球非常知名的汽车品牌。

　　白忠植：丰田不会就此而失去它在全球汽车生产领域的领导地位。实际上，今后的丰田也许会成为其他汽车企业的一个更加“危险的”竞争对手，它并未丧失技术先进优势。召回事件发生后，丰田如果能在质量监管方面有所加强的话，会具有比之前更强的竞争力。

　　召回事件的启示

　　日本汽车评论家三本和彦：丰田没有真正把顾客当上帝。虽然丰田的经营理念是顾客至上，但在对待消费者的态度上出现了问题。作为厂商可以为自己的技术感到骄傲，但作为消费者刹车只要在极小的瞬间失灵，都会感到不安，厂家应该理解这种心理，而坚持认为“这不是缺陷”，则有些自以为是。希望丰田真诚对待消费者。

　　韩国产业研究院高级研究员李恒久：丰田危机为韩国本土汽车企业带来的教训是无价的，使它们能重新审视自己的整体质量监管体系，以免发生类似问题。受丰田召回事件影响，各国政府可能会进一步完善相关的制度和法规。目前日本和美国都已表示，有必要强化调查和检验机制，完善汽车生产企业的信息报告和召回机制，相信韩国和其他国家也会采取相应措施。

　　法国广告和传媒巨头哈瓦斯集团副总裁雅克·塞盖拉：这场危机是国际性的，无法仅从日本来解决危机。丰田总裁没有其他选择，只能带着行李到访世界每个主要市场。丰田应当通过让独立专家参与其质量委员会的方式显示它采取了严格的安全措施。最后，丰田无疑还需要大量促销礼物以吸引消费者。

　　来源：市场报网络版网综合